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共同配送的经济社会效益
字号:T|T 2012年12月07日15:36     现代物流报
  • 共同配送(Jointdistribution),又叫协同配送、联合配送,是指物流企业根据某一地区多个用户的物流服务需求,综合运用仓储、运输车辆等物流资源,统筹安排配送时间、配送次数、配送路线的组合式配送方式。

2011年,国务院办公厅《关于促进物流业健康发展的指导意见》提出,要“支持商贸流通企业发展共同配送,降低配送成本,提高配送效率。”2012年,商务部在武汉、广州等9个城市开展现代物流技术应用和共同配送综合试点,着力破解“最后一公里”难题。这表明,共同配送这一先进的物流组织模式,在我国已从理论探索走向具体实施阶段。本文在综合国内外观点和典型案例剖析的基础上,对共同配送的内涵、作业模式进行了分析总结,提出了共同配送的效益评价方法。

 

近年来,我国城市化进程加快、城市规模不断扩大,为解决商流、人流在城市大量聚集引起的交通拥堵、环境恶化等问题,各地纷纷出台限制货车进城的交通管制措施。如货车进城通行证、限时通行等,这些措施对城市物流配送产生了较大的影响,导致“最后一公里”货车进城难、成本高等问题。与此同时,目前,我国电子商务的快速发展、流通方式的急剧变革以及消费者对食品品质和安全关注度的提高,对物流配送组织方式提出了新的要求。在这一背景下,共同配送正日益受到政府部门和业界的高度重视,并从理论探索走向具体实施阶段。

 

共同配送的内涵

 

共同配送(Jointdistribution),又叫协同配送、联合配送,是指物流企业根据某一地区多个用户的物流服务需求,综合运用仓储、运输车辆等物流资源,统筹安排配送时间、配送次数、配送路线的组合式配送方式。简而言之,共同配送就是把过去按不同货主或多个物流企业分头进行的配送活动统一由一个组织体系(企业)协调对多用户进行的组合式配送。

 

共同配送追求的是物流组织的合理化、组织化,这种先进的物流作业模式在美国、日本、德国等发达国家被广泛采用。一般认为,共同配送最早产生于日本,20世纪60年代,日本消费个性化发展和流通方式变革对物流作业模式提出了变革挑战。日本7-11便利店在物流革新中开创了共同配送的新型配送模式,并成为其取得成功的关键因素之一。

 

与传统的个别配送、自营配送模式相比较,共同配送可以有效地满足多品种、小批量、多频度的制造业和流通业发展的需要,避免由供货商多头配送带来的运力浪费,减少货运车辆通行次数,有效降低成本,提高车辆装载率,具有组织化程度高、反应速度快、成本低等优势。同时,共同配送也是解决城市“最后一公里”物流成本高、货车中转难、停靠难等问题的有效途径。

 

共同配送的主要形式

 

按照服务对象的不同和业务特点,共同配送可分为以下两种模式:

 

1.循环取货作业模式

 

在分布式仓储的情况下,由第三方物流企业根据物流服务需求方的日常生产指令对布局于本地区的多家仓储和供货方进行取货,将商品汇集后再配送到物流服务需求方(一个或多个目标客户)的配送方式。在这种情况下,物流服务需求方一般为多品种、小批量的制造企业,商品和零部件货值较高,产品更新速度快。此时,制造企业自身没有仓储设施,实行零库存管理、按订单生产。第三方物流公司将企业日常生产所需的原材料、零部件准时送达生产线,为制造企业提供仓储、库存管理、配送,直至将零部件按时送达生产线等一系列物流服务,俗称保姆式服务。汽车制造、电子产品等大多采用这种物流方式。完善的信息管理系统、科学的库存管理和过程控制是决定配送服务水平和服务质量的重要因素。

 

2.循环送货作业模式

 

循环送货作业模式是指在集中式仓储情况下,由第三方物流企业或企业内部物流部门根据本地区物流服务需求方的订货指令,通过在配送中心配货并送达多个营业网点的作业活动。此时,物流服务需求方一般为零售企业、零售网点和个人用户,物流活动主要为仓储、库存管理、配送等业务。这类配送活动具有商品批量小、品种多、配送频度高等特点。车辆装载量、装载率、车辆行驶距离成为衡量配送效率的重要因素。

 

破解网购物流瓶颈的良方

 

近年来,随着网络购物快速发展,大中城市节假日快递爆仓、人员不足等情况时有发生,物流发展滞后已成为网络购物发展的瓶颈。为解决这一问题,在北京市商委的推动下,2011年北京城市100物流有限公司(以下简称“城市100”)正式投入运营。该公司通过在全市社区、学区、商务区等设立固定的共同配送点,建立覆盖全市范围的共同配送体系,每个站点服务半径约为1公里、覆盖6~10个居民区。同时,通过与快递企业、食品物流企业以及电商企业建立业务合作关系,统一承担物流末端最后一公里的配送业务(统一配送上门,也可由居民就近自取货物)。目前,城市100已在全市设立了近180个共同配送站点,服务范围近1000个社区、150万户居民。城市100共同配送体系的特点体现在如下四方面:

 

一是通过联盟建立业务合作关系,使各方形成互利共赢的利益格局。

 

二是通过业务优化,改变了过去由各快递公司直接向住户进行多头配送、平行配送的低效率作业模式,形成分工合理、高效便捷的新作业模式。

 

三是遍布于城区的共同配送网点,可以为居民提供24小时营业,较好地满足了消费者在配送时间、空间、安全性等方面的灵活要求,服务效率和水平大幅提升。

 

四是通过加盟方式增加共同配送站点、扩大网络体系和服务范围,实现规模扩张,而信息支持系统、配送标识、服务规范和收费标准则要由公司牢固控制。

 

近年来,日本、韩国等国以及我国台湾地区城市共同配送发展较快,除设立专门的共同配送站点外,还充分利用现有的便利店、街区商业网点、地铁进出站口等资源作为共同配送点,承担流通末端的配送业务。

 

共同配送的经济社会效益

 

日本环宇物流株式会社以2011年1月8日小牧地区的620.5吨合成树脂配送业务为对象,以个别配送和共同配送两种作业方式进行了一次对比测算。测算结果为:在共同配送方式下,车辆平均装载量提高了113.3%,平均装载率提高了13.1%,车辆数量减少了53.1%,节约柴油消耗2401升,车辆总体行驶距离缩短了19373公里,CO2排放量减少了6.2吨。这一测算方法为我们建立共同配送经济效果分析框架提供了较好的借鉴:(1)采用共同配送方式在产生经济效果的同时,也会缓减物流对社会产生的外部不经济;并且由此带来的经济效果和社会效果均可进行定量分析。(2)实施共同配送带来的经济效果可以从减少配送车辆数量、车辆装载率、装载量等指标分析入手,由此带来的经济效果包括:车辆购置费、驾驶人员工资、车辆保险费、维修费和燃油费等方面的节约。(3)实施共同配送带来的社会效果可以从减少道路占用量、减在途运行车辆数量和减少CO2排放量等指标来进行测算。