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汽车物流:犹抱琵琶半遮面
字号:T|T 2013年12月24日09:37     中国联合商报
  • 伴随着国内汽车工业的崛起,近年来国内汽车物流行业也经历了快速的发展。然而,在车市增幅逐渐放缓回稳之际,汽车物流供应商也面临着新的挑战。如何降低物流成本为车企提供更大的成本节约空间成为当务之急,此外在汽车工业发展不断成熟之际,车企对于汽车物流供应商的服务也不断提出了更高的要求。

伴随着国内汽车工业的崛起,近年来国内汽车物流行业也经历了快速的发展。然而,在车市增幅逐渐放缓回稳之际,汽车物流供应商也面临着新的挑战。如何降低物流成本为车企提供更大的成本节约空间成为当务之急,此外在汽车工业发展不断成熟之际,车企对于汽车物流供应商的服务也不断提出了更高的要求。

 

当前我国汽车物流的发展仍然处于起步阶段,物流在基础设施还是服务水平方面均存在一些不足。而随着汽车物流在车企整体运营成本中的重要性凸显,未来汽车物流服务水平和管理水平将成为车企考核的关键,专业的拥有综合服务能力的汽车物流供应商将得到整车企业的青睐。

 

汽车物流发展现状

 

尽管我国已经成为世界最大的汽车消费国,但并不意味着我国是汽车强国。根据物流行业一份杂志公布的调查数据,目前,中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%,运输成本是欧美的2~3倍,且中国大部分汽车物流企业仅能维持1%的资产回报率,远低于美国以运输为主的物流企业平均8.3%的水平,而空驶率是汽车物流成本高居不下的一个重要原因。数据显示,物流成本在中国GDP占据的比重约为18%,而美国、日本等发达国家的这一比例只有9%。因此,中国在降低物流成本仍有很多工作可以做,这也是中国物流业发展中与开拓新市场相匹敌的另一个空间。

 

目前我国汽车物流中运输成本依然在物流总成本中占据较高比重,且运输模式单一,目前,国内90%以上的整车物流都是采取公路运输的形式,水路运输和铁路运输则相对少很多。而事实上,水路运输比公路运输低20%~30%的成本,同时国家现阶段实施对铁路的货运改革,这也为汽车物流通过铁路运输开辟了新的机会。欧洲知名汽车物流商捷富凯公司的全齐CEO Luc Nadal此前接受采访时表示,对于运输距离较长,价值又较高的产品,很多时候通过铁路运输的优势大于海运。

 

在整个物流供应链中涉及到原材料及其供应商的采购库存、包装设计、专用的仓储中心、整车订单系统、库存管理、厂内物料控制、可回收的料箱管理、外包装设计与管理以及分拨中心运输、铁路运输、售后配送等多种环节,物流企业可以针对不同环节提供多种服务,而现阶段,我国汽车物流主要局限于仓储与运输等简单的汽车物流服务。

 

物流基础设施薄弱。近年来,国家在港口、机场、高速公路上进行了大规模的投资,但国内的物流基础设施比较薄弱,整体承载量不大,断头路较多,水陆空配套不够,各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不够通畅,物流信息基础设施运作的水平也不够高,还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。同时却又存在资源重复投入的现象,汽车厂商在建自己的仓库,物流企业在建自己的仓库,经销商也在建自己的仓库,形成仓储能力闲置。

 

目前,我国整车物流企业还普遍存在着信息化程度低的问题。整车物流主要依靠手工操作,管理体制也过于粗放,缺乏标准的物流管理体系。造成了差错率高、信息传输慢、管理效率低等现象。

 

而西方汽车物流发展成熟的国家能够将供应商、生产商、分销商、零售商、消费者、运输商以及仓储商等其他物流业务参与者通过一套集成的IT系统联系起来,以实现整个供应链效益的最大化。其开发的IT系统更加关注汽车物流的可视化和可追踪性,为车企提供更加精准的物流管理。与此同时,先进的IT系统可以增强汽车物流的抗风险能力,一旦发生紧急事件,可以按照原先设定的标准运作规则对突然情况进行应急处理,进而减少对车企造成的损失。

 

伴随着近年来越来越多的国际领先物流供应商抢滩中国市场,信息化水平薄弱无疑是国内汽车物流行业面临的首要难题。

 

专业物流公司有望成主流

 

据调查显示,未来专业的物流公司将成为汽车物流的管理者,而汽车自营物流将逐渐退出历史舞台。

 

目前,我国已经成为了全球第一大车市,每年约2000万辆的产销规模吸引了全球各大车企加大在华投资。中国不再仅仅是这些跨国公司的一个区域市场,而是其全球发展战略所依和复兴所望。

 

这至少从以下两个方面对第三方或第四方汽车物流发展有利:一是汽车市场竞争升级带来的企业对效率与成本控制的更严要求,尤其是在我国车市增速放缓之际;二是巨大的市场需求吸引着国际汽车物流供应商纷纷抢滩中国汽车物流市场,以抢夺这块市场蛋糕,比如早在2004年欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯就开始寻找中方合作伙伴组建中国最大的汽车物流企业。

 

车企自营的物流体系与第三方物流这两种模式的优劣势较为明显。车企自身物流系统由于与车企之间存在附属关系,容易导致惰性,往往难以保证优秀的服务质量,而其优势在于对车企业务流程的理解能力以及与车企的沟通效率。第三方汽车物流公司的优势在于其社会资源的整合能力以及专业的服务,但如何更好渗入车企的供应链,建立信任关系是一大挑战。

 

第三方物流的发展是汽车行业分工更加细化与专业化的表现。第三方物流服务供应商往往有其自身的专业化物流运作经验与技术,成熟的物流网络及设施、经验丰富的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统,有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。

 

从国外的发展经验来看,几乎所有的整车厂都会采用第三方物流服务商,在国内经营的外资车企中也有约90%选择了物流外包,这覆盖了整车物流、入厂物流和售后备件物流等领域。第三方物流服务商未来将在汽车物流中扮演越来越重要的角色已经成了业内共识。

 

除了选用第三方物流渐成趋势外,精益物流也从技术上对物流行业提出了更高的要求。由于汽车工业生产本身的复杂性,汽车生产既要防止生产延迟,又要最小化存货,因此汽车行业必须推行精益生产方式,连续不断地向生产线边准时供货,这就要求零部件入厂物流能根据生产节拍将上万种零部件准确的运送到消耗点。这就对零部件入厂物流提出的新的要求,今后制造商与供应商之间需要建立信息通道,并将精益生产方式依次向下游的供应商顺延,以实现整条供应链的及时供货,这需要依靠整个供应链采购体系的完善。