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穹顶之下给物流行业带来的尴尬和深思
字号:T|T 2015年03月11日10:45     万联网
  • 初见柴静的《穹顶之下》视频,内心瞬间起了波澜,因为该视频之中令人感到震撼的画面和其对雾霭深恶痛绝,直接痛击了当前只求经济发展而忽略环保问题,最终导致生态环境惨遭破坏,让人感到心惊胆寒!

初见柴静的《穹顶之下》视频,内心瞬间起了波澜,因为该视频之中令人感到震撼的画面和其对雾霭深恶痛绝,直接痛击了当前只求经济发展而忽略环保问题,最终导致生态环境惨遭破坏,让人感到心惊胆寒!而柴静的这一行为无疑大快人心,更好的呼吁了人们继续改善和反思在求经济发展的过程中是否应该把人文环境的改善放在当前急需改善的重点上。该段视频不管是不是存在一定的数据问题,但是站在长远的生存环境问题下,柴静的行为直击了时代发展的痛点,揭露了行业中很多“黑洞”,从这一点上来说柴静是勇敢的,她用自己行动来呼吁用公益行动来保护环境问题。或许在她准备发布视频的那一刻,她就做好了面对舆论的各种声音来应对的准备,她走出了很多人都不敢走出来的那一步,这一步虽然力量显得很渺小和薄弱,但是毕竟曾经努力过!但是柴静有可能也是不完美的,因为或许在她的背后还掺杂有很多秘密,所以显得又很苍白无力,但是一切一切的一切最终不是我们需要追查的重点。因为作为这个时代的人,生存所需也是不可改变的事实。因此柴静的这段视频真正的震撼人心或许除了那些煽情的美之外,披露的那些涉及不完美不和谐的一面,甚至出现互相推诿的行为更让人人震撼吧!作为物流人,在物流行业求发展和环境保护上,我们需要做些什么呢?我们如何来应对各种尴尬呢?在此说说自己的想法。
  一:罚款,是物流企业老板的错吗?
  记得在柴静的视频发出来没两天,西安的一位物流老板因为尾气超标一次被罚了2000元,而这辆五十铃的货车买了还不到三年。物流老板说:“保养都是在4S店里持续保养的,几乎都是按照要求去保养的”,但是还是存在尾气超标,深感无奈!
  无独有偶。他的一位朋友买了不到半年的车辆也面临了一些尾气超标的问题,也就成为了购买到假国四货车的典型。可以说,这一遭遇的言论在刚刚发出来的那一刻,业界内物流人最大的反应是:车是车企造,油是油企造,物流企业只是作为买主成为了使用者而已。消费者自身买到了假冒产品无法维权还得为自己买到的假货买单承受受罚款且一次2000元。在当前物流企业的利润仅仅只是维持在百分5-百分8之间,一次2000元也算是比较重的罚款呢?而且这只是在一个地区,要是在其他地区也纷纷效仿,物流企业还能支撑得住吗?这种方式在未来是不是无形中增加了物流成本呢?
  其次,这种罚款会不会被大规模的扩散要求执行?真心让人觉得担忧。个人提出想法和建议是:这种问题车是不是应该考虑让车企把问题车成功召回处理为宜。在未来的世界里,这种将尾气超标的罚款强加于使用者身上是不是有点不合乎情理(毕竟他们也是受害者)。虽然在很多人看来他们是雾霭的制造者,可事实上这和车企的制造有关,很容易让人想起一句话:欲加之罪,何患无辞?
  二:如何降低尾气减排和提高运输时效
  我是一个不太懂车的人,所以前段时间有朋友开玩笑对我说:你没事的时候也研究一下如何降低尾气排放,提高车辆运输时效吧。说句实话,当时我差点蒙了。因为就目前尾气超标而言除了车本身的配置外,主要是和油的质量及超载有关吧。而提高运输时效也许是降低尾气减排的因素之一。就目前行业而言,物流车辆空载率基本上是在百分之六十上,这无形中增加了物流成本,尾气排放无法降低。所以在未来世界里,如何采用集约化管理,如何通过有效的资源对接和运力整合,降低空返率,提高运输时效,真正的做到降低尾气减排则是重点。因此在未来世界里,无论是干线运输,支线运输还是城市配送,如何通过有效的信息手段进行资源对接,货物匹配,以集约化管理提高运输时效则是解决该难题的王道。当然,应该也会是路漫漫而长远兮,任重道远。至于那些互联网APP是否能够达到此效果,拭目以待!
  三:车用尿素是不是该强制的性要求持续使用
  环境是和我们每一个人息息相关的问题。或许车辆的尾气排放对大气的污染特别大,所以在物流运输领域里国三车已经开始逐渐淘汰。国四车辆通过使用车辆尿素能达到一定节能降耗且无污染的效果,降低尾气的排放量,从一定程度上缓解尾气超标问题,但是就目前而言,因为很多司机都没有意识到车用尿素对于运输车辆本身的一些保护作用和其它,也因为使用车用尿素也是一笔额外开支,在是否持续使用该产品上都出现了一些尴尬现象。要么就是为了应付检查时会用,要么就是偶尔用用,忽视该产品对于车性能的维护,从一定程度上并没有达到国四车辆需要达标的效果。为了降低尾气排放,针对这个尴尬,我们是否应该呼吁从每一个细节做起!
  四:加大能源车的推广和使用
  就目前而言,很多大城市的客车和出租车已经成功实现了油改气的成效,但是对于物流货运车辆而言,目前使用能源车的现象并不是很多,新型能源车也未能及时推广应用于市场之中。最关键的问题是新能源车面临的尴尬现象除了动力不足是短板块之外,其次就是城市加气站的建立是否能够满足新能源车所需。就当前很多城市而已,加气站明显出现了一些不合理的现象,有点难以满足货运所需。这种现象到了二三线城市这尤为明显,也成为一种瓶颈问题。比如湖北黄冈地区的浠水和蕲春,2014年我曾经好几次遇到浠水的出租车特意赶到蕲春加气,原因是只有蕲春有一个加气站,这无疑就是一种额外的损耗,最终导致还有很多出租车继续烧油。出租车亦如此,货运车辆同样会遭遇难题,所以当务之急是如何把新能源车推广起来还是必须和当地对于加气站的合理规划之后才能真正的做到完善!否则还是会遭遇两大难的难题!
  环境保护是和我们生存息息相关的问题之一。作为物流人,我只想说:环境靠大家,关乎你我他!在经济建设和城市发展的过程中,或许很多东西并不是我们都能够做到的,但是作为物流人最大的就是车辆问题。那么,用我们的行动来努力吧!