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唐山唐联电子商务有限公司:中国物流官网
字号:T|T 2016年04月11日11:16     唐山唐联电子商务有限公司

一、 企业简介

唐山唐联电子商务有限公司是唐山市规模最大、综合实力最强的电子商务公司。

公司主营业务为面向全国城市提供物流信息平台建设技术支持及运营指导服务,并基于产业大数据开展行业深度研究。公司旗下运营“中国物流官网”、“物流唐山”两大电子商务项目。其中,“中国物流官网”是公司与中国仓储协会共同建设运营的协会唯一指定官网;“物流唐山”是全国首家城市共同配送公共信息服务平台。公司通过两大平台的建设运营,成功探索出物流行业电子商务化发展之路,开创了“互联网+物流”的全新商业模式。

公司多年来高度重视自身技术研发能力建设,经过多年积累已拥有唐山实力最强的IT研发团队,规模已达近百人。多年的电商平台建设运营经验,使公司具备了全面的电子商务服务输出能力,能够面向全国物流企业提供可靠的信息化建设服务。

二、 “中国物流官网”简介

中国物流官网(www.5608656.com)是中国仓储协会与唐山唐联电子商务有限公司合作主办的协会指定官方网站,是目前唯一的以城市为节点的综合物流信息化平台。平台基于统一的技术标准,实时整合全国各城市物流资源信息,并利用先进的信息技术和云计算对海量数据进行分类筛选和匹配,以市场化手段实现全国各地物流资源的跨区域对接,从而有效提升物流资源配置的科学性,大幅降低社会物流成本。

中国物流官网以互联互通、共建共赢为宗旨,打破城际间物流信息“孤岛”,实现物流资源信息共享,并在此基础上形成动态的物流大数据资源,在云端平台自动归集、统计、分类,挖掘,为企业、行业、政府等单位的经营、发展、决策提供客观、有效的数据参考,为促进物流行业及经济社会健康、快速发挥积极作用。

三、“中国物流官网”建设背景

1、我国社会物流成本偏高

多年来,我国社会物流总费用长期居高不下,对保持经济持续健康发展、提高人民群众生活水平形成了严重制约。《中国物流发展报告(2013~2014)》中的数据显示,2013年我国社会物流总费用与GDP的比率为18.0%。而在发达国家中,美国此项占比为8.5%;即便同与我国经济发展水平基本相当的金砖国家相比,印度为13.0%,巴西为11.6%,均明显低于我国。相比国际平均水平,我国也要高出6.5个百分点。

造成我国物流成本偏高的因素较多且颇为复杂,目前业内认为主要有以下几点因素:一是我国仍处在工业化中期阶段,经济结构与发达国家相比有很大差异。我国经济主要以基础建设和制造业为主,发达国家则以服务和金融业为主,对物流的需求量不同。二是我国产业布局分散,客观上增加了物流运输需求。我国资源主要在西部、北部,制造业集中在东部沿海,市场遍布全国、全世界,这一特点客观地决定了我国物流运输强度大、距离长。三是基础设施建设仍无法满足庞大物流总量的运输需要。2013年铁路货运量进展总货运量的8.8%,而美国的这一数据约为40%。我国公路货运量占总货运量的比例高达78.8%,使得物流成本进一步升高。而导致货运方式不合理的原因,一方面在于部分线路上铁路运力的不足,另一方面在于我国综合交通运输体系尚未完全形成,不同运输方式难以有效衔接。目前,我国港口集装箱吞吐量80%以上靠公路运输,海铁联运仅有2%左右,远低于全球20%、美国40%的水平。四是信息沟通不畅,导致资源配置科学性偏低。我国物流业的标准化、信息化、组织化滞后,行业集中度很低,只有一台车的个体运输户占公路运输市场份额的40%。由于市场利益分配因素的影响,物流信息流通不畅,甚至受到人为的封锁,从而导致物流资源配置不合理,车辆空驶率高达近40%,约为发达国家的3~4倍。五是体制机制成本偏高。物流行业不同领域的管理分属不同部门,各项改革措施难以同步;燃油成本中税费占比较大,不受市场支配;高速公路收费昂贵,收费还贷模式改革无期……

种种因素叠加,导致我国物流费用水平长期保持过高水平。而上述各种因素大多难以在短期内改变,只有资源配置的合理性这一点能够通过市场行为进行有效改善。

2、国内物流信息平台发展思路尚未清晰

目前,国内已有若干物流信息类平台,但始终没有一个能够全面有效地实现资源整合的案例,都存在着各种各样的问题。

(1)高大全,难接地气

国内部分省市曾经尝试以自上而下的方式建立类似的信息平台,但缺乏可靠的运营机制,难以实现信息的有效采集,最终失败。

(2)孤岛群,难互通互联

目前国内已出现众多平台,但由于技术标准不统一,相互间信息难以联通,从而形成了众多信息孤岛,仍然无法实现平台的建设初衷。

(3)表面化,难深度聚合用户

部分省市的平台只具备表面形象,缺乏贴近用户的实用功能,难以吸引和留住用户。

(4)迭代慢,难持续运行

部分平台建成后缺乏后期维护与运营,技术功能迭代缺失,信息更新迟滞,无法发挥应有功能。

由于以上种种原因,我国的物流信息平台建设始终未能探索出一套清晰的发展思路,而“中国物流官网”正是在这一背景下应运而生的。

三、“中国物流官网”建设过程

1、官网建设思路

“中国物流官网”的建设构想发端于全国首家城市共同配送公共信息服务平台“物流唐山”的上线。作为全国22个试点城市中率先上线的平台,“物流唐山”受到了政府、协会、行业企业等多方面的关注,前来学习交流、参观考察的企业络绎不绝,且都有建设物流信息平台的需求。随着交流的增多,一个以“物流唐山”为模板向其他城市进行横向复制,从而构建一个技术标准统一、信息互联互通的物流信息网络的思路逐步清晰起来。这一想法得到了商务部领导的鼓励与支持。

与此同时,中国仓储协会也对“物流唐山”给予了高度关注。中仓协会长沈绍基组织专家团队专程赴唐山实地考察,在进行充分交流之后,双方均认为在建设城市平台构建信息网络的基础上搭建更高层次的行业物流信息平台,能够更好地挖掘信息互通的潜力,更充分地发挥互联网技术的优势。经过随后的几次交流,双方于2015年初正式签署协议,决定合作建设“中国物流官网”。

随着“物流唐山”平台的不断完善,平台又推出了为物流企业提供企业自有平台搭建服务的新产品——同源通宝。该产品使物流企业能够通过网络与客户交流并完成交易,并不断积累用户数据,形成企业自身的数据库。同时,各企业自身平台还能与“物流唐山”实现信息互通。至此,以企业为单元、以城市为节点、以官网为顶端的三级信息网络体系构架最终确定下来。

2、“物流唐山”建设的阶段性成绩

“物流唐山”上线一年多来,经过不断完善改进,已开设仓储物流、物流配送、物流联盟、快递行业、物流相关、现代物流、物流数据、物流行业、物流人才九大版块,下设36个子栏目;拥有包括物流供应方、物流需求方、物流人才、物流设备供应商等在内的各类会员一万多家;整合物流企业、运输车辆、仓库等物流资源供应商近万个,整合技术供应商、物流人才、设备厂商、金融服务商等关联资源近千个;整合唐山市加油站、加气站、汽修厂及金融服务机构等近1500多家。经平台撮合形成了大量成交案例,为用户创造了显著的经济效益。

3、城市平台建设推广进程

经过一年的积极交流与沟通,“物流唐山”在宣传推广方面取得了显著成效,累积已有数十个城市的政府部门或企业与“物流唐山”项目团队进行了接洽。其中,河北省、山东省以及部分河北省外城市已经明确将参与官网建设,以复制“物流唐山”的方式建设本地平台,并与其它城市平台进行数据共享,从而为“中国物流官网”的搭建创造了一个良好的开端。

四、预期效果

“中国物流官网”的启动,为行业带来的将是一次商业模式的革命。通过平台进行的社会物流资源重置,将创造出显著的经济效益和社会效益。

1、经济效益

据《中国物流发展报告(2013~2014)》统计,2013年物流企业主营业务成本中,人力成本占15.1%;财务成本占3.3%,燃油费支出占21.9%,过路过桥费占9.1%(其中,运输型企业燃油费支出占运输成本的28.4%;过路过桥费支出占运输成本的20.5%,公路罚款占运输成本的1.4%)。也就是说,仅燃油费支出和过路过桥费两项相加,就占到了物流企业成本的三成以上,占运输型企业成本的一半。如果加上人力成本,这一比例还将进一步提高。而这些成本都与运输载具的运营直接挂钩,即车辆只要开动就会产生相应费用。

目前,我国公路运输的车辆空驶率约为40%,而美国等发达国家不足10%。如果通过“中国物流官网”这一平台实现信息互联互通,从而合理配置车辆运力,使空驶率降至10%的话,运输单位流通量所需的实际运力将比目前降低三分之一。

受不同车辆、不同货物、不同驾驶员等因素,车辆空驶油耗约为满载行驶的60%~80%不等。如果按照70%进行粗略计算,则全国的货运车辆燃油费支出可降低23.3%。也就是说,加上人工成本和过路过桥费,通过降低空驶率能够使物流企业成本降低13.2%。

2013年,全国货物运输周转量为18.65万亿吨公里,其中公路货运占36%,铁路货运占15.6%,水路货运占46.4%。由于铁路、水路运输价格水平远低于公路运输,因此,全年5.4万亿元的社会总运输费用中,公路货运费用占比近六成。按此计算,空驶率降低每年至少能够节省社会物流费用4000亿元以上。

2、社会效益

(1)促进商贸流通

有研究表明,物流需求每变化1%,进出口贸易额相应的变化2.56%;而物流供给每变化1%,进出口贸易额就相应的变化6.08%。物流需求与供给的变化,必然直接通过物流费用的价格体现出来。而物流成本的降低,则必然带来物流费用的降低,进而对商品流通产生积极的促进作用。

物流成本的降低不仅对外贸具有促进作用,其对于国内商贸流通的积极影响更为突出。第一,物流成本的降低能够直接体现在产品价格中,从而直接刺激消费潜力的释放;第二,物流成本的降低使产品在相同物流费用水平的情况下能够达到更远的市场,因此更利于不通地区发挥本地优势,形成规模化发展,提高专业化水平;第三,物流成本的降低使国产商品更具有价格优势,从而使国内企业的市场占有率得到提高,进而带动国内就业和消费,形成良性循环。

(2)为政府和相关行业开展数据统计创造条件

“中国物流官网”最终将建设成为覆盖全国物流资源的庞大产业信息平台,能够真实反映社会经济活动的物流信息将实时汇总到这一平台上来,这就给开展相关行业收统计提供了极为有利的条件。对特定行业的相关物流信息数据进行汇总、归纳、分析等深度挖掘,就能够清晰地反映出该行业的运行状况和趋势。而将各个行业的运行状况和未来走势融和到一起,就能够拼合出一幅我国经济发展的宏观图像,从而为政府了解经济运行情况、实施宏观调控提供及时、准确的参考依据,对于国家发展具有重要而深远的意义。

(3)有利于节能减排和环境保护

车辆空驶不仅在经济层面造成了严重的浪费,同时使环境负担更加沉重。燃油费用支出的降低直接意味着燃油消耗的降低。按照目前燃油费用支出占物流企业成本21.9%的比例计算,每年国内公路货运的燃油费用支出约为11826亿元,燃油费用降低23.3%,每年能够减少燃油费用支出2755亿元,按照目前市场价格计算,相当于减少0#柴油消耗近3900万吨,相当于减少CO2排放1.28亿吨。这对于推进节能减排工作具有非常重要的现实意义。

(4)净化物流行业环境,打造诚信体系

物流信息平台的顺畅运行,特别是在线交易系统的顺畅运营,离不开诚信体系的建立和完善,这是平台使用安全的必要保障。诚信体系的建立和使用,将通过倒逼的形式有效规范物流行业企业行为,逐步清除劣质资源、保留优质资源,有效扭转当前物流行业内存在的诚信缺失现状,培养营造良好的行业环境。

五、信息化实施过程中的主要经验与体会

1、合理的利益分配机制是互联互通的前提

在当前的市场经济环境下,只有共同的利益才能成为联结各方的牢固纽带。目前,国内信息孤岛林立的主要原因就是信息所有者出于保护自身利益的目的,对信息互联互通抱持消极抵制的态度。这一点在“中国物流官网”推广的前期也有充分的体现。官网推广取得进展,得益于后期团队对利益分配机制重要性的充分认识。经过调整后的合作方式使各城市在保持充分自主经营权利的基础上,能够在平台不断发展的过程中逐步获得更多收益,因此大大激发了参与者的积极性,从而使推广进程大大加快。

2、统一的技术标准是互联互通的基础

目前国内物流信息平台正如雨后春笋般不断涌现,但这种群雄逐鹿般的混战使得各方将保持自身平台技术的独立性视作生存和竞争的根本,导致虽然各平台均能聚集一定数量的信息,但依然无法互联互通,只是造就了更多规模大一些的信息孤岛而已。因此,要实现各地信息互联互通,就必须以统一的技术标准为基础,从而使得信息的各个关键字能够按照统一的格式在各平台之间无障碍传播。而以成熟平台为模板,进行城市间横向复制的方法,则有效解决了技术标准统一的问题。

3、自下而上的建设模式是成功的关键

物流信息产生于市场底部,最终还要回归与市场,因此物流信息平台的建立必须以根植市场为宗旨。此前部分建设物流信息平台的尝试是以自上而下的行政方式进行的,无法有效保障数据采集的及时性和真实性。而以企业为单元、以城市为节点的自下而上建设模式,则能够从根本上保障信息采集的及时性,进而保障每个平台的活跃性,使平台具备了强大的生命力。

六、本系统下一步的改进方案、设想

1、拓展覆盖范围

对于“中国物流官网”所能实现的巨大效益的预期,是建立在官网广泛覆盖国内城市的基础之上的。因此,全力加快官网的推广进度是下步官网建设的主要任务。目前,官网已同山东、河北两省及部分河北省外城市达成了合作协议。下步,项目组将近期目标定为首先覆盖国内70个重点城市,并开始有针对性地进行沟通接洽,力争在最短时间内完成官网在全国范围的大体布局。

2、启动交易功能

作为官网节点复制模板的“物流唐山”目前以信息发布查询和撮合交易等服务内容为主,在线交易平台正在研发之中,预计2015年内即可上线。未来,官网将以各地上线的区域交易平台为基础,启动跨区域在线交易功能,从而使平台的功能进一步完善、效率进一步提升,并为信息汇总和诚信体系建设创造更为有利的条件。

3、开发移动客户端

2014年,中国整体网民规模为6.48亿,其中移动网民达到5.6亿人,移动互联网成为未来互联网发展重心的趋势已经十分明显。目前,官网的PC版已相对成熟,下步将抓紧开发手机移动客户端,方便更多用户使用平台,从而使平台真正成为物流从业者的随身商业信息源。同时,移动终端的定位功能也能够使平台对信息终端进行追踪,从而为用户提供更加周到的服务。